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与承保利润相对应的是，“老三家”的保费规模（车险占绝大多数）龙头地位依旧稳固。财险业“老三家”2018年共实现原保费收入7528.3亿元，占据市场份额的64.1%，较去年同期上升0.6个百分点。其中，人保财险2018年原保费收入3880亿元，同比增长11.1%；平安财险2018年原保费收入为2474.4亿元，同比增长14.6%；太保财险2018年原保费收入1173.8亿元，同比增长12.9%。

其中，呼和浩特、大理、桂林、洛阳新房价格上涨较快，环比涨幅均高于2%。“呼和浩特的购房政策相对宽松，大理和桂林都属于旅游城市，尤其是冬季，这类城市的宜居属性更加明显。”易居研究院智库中心研究总监严跃进说。楼市持续降温 东部城市尤其明显从整体来看，一线城市新房价格环比微涨，二手房持续下降；二线城市环比涨幅均与上月相同；三线城市环比涨幅均有所回落。

不过，更大的风险则在于期限错配。一位银行间债券市场人士向《中国经营报》记者表示，宏图高科的“借新还旧”本质上是通过连续短期债务置换，来维持资金的长周期占用和投资，一旦“借新还旧”的资金链条出现断链，有可能爆发债务危机。这种操作方式，之前已有先例。曾跻身于中国500强企业的盾安集团，就是因为一只融资规模只有12亿元的债券发行失败，成为压垮骆驼的最后一根稻草，导致盾安集团整体资金链断裂。

纵观共享单车行业的竞争，此前一直是资本驱型，高度依赖资本力量。但时至今日，资本已经不再是主导行业发展最核心的因素，共享单车的下半场，更为重要的是企业内生性的增长，提升运营效率，多元化盈利能力，以及与竞争对手和消费者一同建设一个良好的用车环境成为发展的最核心因素。共享单车首先应该是方便大众的，是便捷的，是提升生活感受的，而它的未来应该是更好提供服务，让大众的生活感受进一步提升的。

科创板必须预防鱼龙混杂科创板的包容，是指包容拥有关键核心技术或科技创新能力突出、主要依靠核心技术开展生产经营、具有稳定商业模式但暂时还处于亏损状态的科技创新型企业，而不是包容鱼龙混杂，滥竽充数。诚然，要在一家企业的早期阶段就判断出其未来是否会成长为伟大的企业确实是非常困难的，而且最终能够成长为伟大企业的只是极少数，大多数企业只能是平凡的，甚至还有一部分企业可能是短命的，但这都不是对科创板上市公司放宽要求的理由。亏损可以包容，红筹架构可以包容，特别表决权可以包容，但就是不应该包容没有核心技术靠讲故事忽悠人的公司。简言之，上科创板的企业如果不是一条龙，那也应该是一条幼龙，而不能用鱼来充数。否则，科创板的定位还有什么意义呢？

5月29日优信发布公告称，完成2.3亿美元新一轮融资，出现在投资机构名单中的既有华平投资、TPG等“老”投资人，也有领投方58同城这一新面孔，双方还同时宣布将进行战略合作。在二手车行业，58同城特殊的身份让这一融资消息引发诸多讨论——58同城是瓜子的投资人，双方曾有多番合作，而瓜子、优信又都是当前二手车电商领域最主要的角逐者之一。